以招商路凱為例，該公司在物流包裝設備租賃行業(yè)擁有超過70年的豐富經驗，總部位于香港，旗下業(yè)務按地域劃分為三大區(qū)域，分別為大中華區(qū)、東南亞區(qū)、澳洲區(qū)。截至2014年底，招商路凱已成為大中華區(qū)最大的托盤循環(huán)共用服務商，服務于供應鏈上下游的制造商、分銷商、物流商、零售商等客戶，倡導通過對物流包裝設備的共用租賃與管理，推進貨物帶板運輸模式的發(fā)展，達到提升客戶物流效率、降低其對設備的管理難度的目的。

關于托盤循環(huán)共用模式，招商路凱認為應該分為聯(lián)盟Pool模式以及商業(yè)Pool模式，歐洲托盤協(xié)會(EPAL)就是典型的聯(lián)盟Pool模式。但是，聯(lián)盟Pool的托盤維修無法達到規(guī)模效應，托盤質量難以控制，零售商托盤交換困難，監(jiān)管成本高等方面存在問題，導致該模式無法在全球大規(guī)模發(fā)展，使用聯(lián)盟Pool模式的加拿大托盤協(xié)會(CPC)甚至最終解體。目前，包括大中華、東南亞、美國、日韓、澳洲等全球大部分地區(qū)的托盤循環(huán)共用系統(tǒng)都以商業(yè)Pool模式為主，其中招商路凱就是亞太地區(qū)領先的商業(yè)Pool運營商。

在托盤循環(huán)共用系統(tǒng)中，標準化可以為應用企業(yè)帶來巨大價值。招商路凱認為，托盤循環(huán)共用對物流成本的節(jié)約主要來自帶板運輸。帶板運輸最大的優(yōu)勢在于，通過提高出入庫效率節(jié)約倉庫使用面積，通過機械化作業(yè)節(jié)約裝卸成本。以快消品行業(yè)為例，在150公里運距范圍內，在按照帶板運輸要求對訂單模式、打板方式、裝車方式進行合理優(yōu)化的情況下，通過帶板運輸可實現(xiàn)物流總成本節(jié)約2%～22%。

某大型快消品零售企業(yè)在托盤循環(huán)共用之前，由于絕大多數(shù)上游供應商都采用散箱送貨模式，這與其后端高效的托盤化倉儲作業(yè)和自動化訂單揀貨作業(yè)形成了巨大的反差。散箱的卸貨效率很低，卸一車貨往往需要幾個小時。即便是帶托盤運輸過來的，也需要將商品從供應商的托盤搬運到該零售商托盤上，整體效率非常低，為此經常有供應商投訴收貨太慢。對于追求快進快出的快消品物流中心來說，收貨碼頭是稀缺的資源，而物流中心的收貨效率往往取決于收貨碼頭的利用率，因為業(yè)務量每年增長巨大，尤其最近兩年，收貨效率低已經越來越成為影響企業(yè)整體效率提升的瓶頸。

經過與招商路凱，以及上游供應商、合作伙伴的共同論證分析，發(fā)現(xiàn)托盤循環(huán)共用可以極大地提升效率，所以該零售商決定牽頭在供應鏈上推行托盤循環(huán)共用項目。此外，托盤循環(huán)共用還可以降低產品破損率。以前上游供應商散箱產品到達零售商物流中心后，都要經過人工碼放在物流中心準備的標準化托盤，這無疑增加了產品破損幾率。如果能夠增加現(xiàn)有供應商托盤化送貨的比例，無疑會提高物流中心的收貨效率并降低產品的損耗。

通過半年多的運行，托盤循環(huán)共用為該零售商節(jié)省了90%的收貨時間，破損率降低了50%，庫存周轉也降低了29%。綜合來看，托盤循環(huán)共用降低供應鏈成本達15%～20%。